কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জন করা একটি জরুরী বৈশ্বিক মিশন, কিন্তু এই উদ্দেশ্য পূরণের জন্য প্রধান নির্গমনকারী দেশগুলির জন্য কোনো 'এক-আকার-ফিট-সমস্ত' পথ নেই।বেশিরভাগ উন্নত দেশগুলি, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের দেশগুলি, বিশেষ করে বড় লাইট-ডিউটি ​​ভেহি ক্লি (এলডিভি) ফ্লিট, বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন, উত্পাদন এবং বাণিজ্যিক এবং আবাসিক ভবনগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে ডেকার বোনাইজেশন কৌশল অনুসরণ করছে, চারটি খাত যা একসাথে কাজ করে। তাদের কার্বন নির্গমনের সিংহভাগই ৩,৪।প্রধান উন্নয়নশীল দেশের নির্গমনকারী, যেমন চীন, এর বিপরীতে, খুব আলাদা কনোমি এবং শক্তি কাঠামো রয়েছে, যার জন্য শুধুমাত্র সেক্টরাল পরিপ্রেক্ষিতে নয় বরং উদীয়মান শূন্য-কার্বন প্রযুক্তির কৌশলগত স্থাপনার ক্ষেত্রেও ভিন্ন ভিন্ন ডিকার্বনাইজেশন অগ্রাধিকার প্রয়োজন।

পশ্চিমা অর্থনীতির তুলনায় চীনের কার্বন নির্গমন প্রোফাইলের মূল পার্থক্য হল ভারী শিল্পের জন্য অনেক বড় নির্গমন শেয়ার এবং LDV এবং ভবনগুলিতে শক্তি ব্যবহারের জন্য অনেক ছোট ভগ্নাংশ (চিত্র 1)।সিমেন্ট, লোহা ও ইস্পাত, রাসায়নিক এবং নির্মাণ সামগ্রী, শিল্পের তাপ এবং কোক উৎপাদনের জন্য বিপুল পরিমাণ কয়লা গ্রহণের ক্ষেত্রে চীন বিশ্বের প্রথম স্থানে রয়েছে।ভারী শিল্প চীনের বর্তমান মোট নির্গমনের 31% অবদান রাখে, একটি অংশ যা বিশ্বের গড় (23%) থেকে 8% বেশি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের (14%) তুলনায় 17% বেশি এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের তুলনায় 13% বেশি (18%) (ref.5)।

চীন 2030 সালের আগে তার কার্বন নির্গমনকে সর্বোচ্চ এবং 2060 সালের আগে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এই জলবায়ু প্রতিশ্রুতিগুলি ব্যাপক প্রশংসা অর্জন করেছে কিন্তু তাদের ফি-এর সম্ভাব্যতা নিয়ে প্রশ্নও উত্থাপিত করেছে চীনের অর্থনীতিতে প্রক্রিয়া।এই প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী শিল্প এবং ভারী-শুল্ক পরিবহনে শক্তির ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত যা বিদ্যুতায়ন করা কঠিন হবে (এবং এইভাবে সরাসরি পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিতে রূপান্তর করা) এবং শিল্প প্রক্রিয়াগুলি এখন রাসায়নিক ফিডস্টকের জন্য জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরশীল। সাম্প্রতিক কিছু গবেষণা হয়েছে 1- 3 চীনের সামগ্রিক শক্তি ব্যবস্থা পরিকল্পনার জন্য কার্বন নিরপেক্ষতার দিকে ডিকার বোনাইজেশন পথ তদন্ত করছে কিন্তু HTA সেক্টরের সীমিত বিশ্লেষণের সাথে।আন্তর্জাতিকভাবে, এইচটিএ সেক্টরের জন্য সম্ভাব্য প্রশমন সমাধানগুলি সাম্প্রতিক বছর 7-14-এ মনোযোগ আকর্ষণ করতে শুরু করেছে।এইচটিএ সেক্টরগুলির ডিকার্বনাইজেশন চ্যালেঞ্জিং কারণ তাদের সম্পূর্ণরূপে এবং/অথবা কার্যকরভাবে বিদ্যুতায়ন করা কঠিন7,8।আহমান জোর দিয়েছিলেন যে পথ নির্ভরতা এইচটিএ সেক্টরগুলির জন্য মূল সমস্যা এবং উন্নত প্রযুক্তির জন্য দৃষ্টি এবং দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার প্রয়োজন এইচটিএ সেক্টর, বিশেষ করে ভারী শিল্পগুলিকে জীবাশ্ম নির্ভরতা থেকে 'আনলক' করার জন্য।অধ্যয়নগুলি কার্বন ক্যাপচার, ব্যবহার এবং/অথবা স্টোরেজ (CCUS) এবং নেতিবাচক নির্গমন প্রযুক্তি (NETs) 10,11 সম্পর্কিত নতুন উপকরণ এবং প্রশমন সমাধানগুলি অন্বেষণ করেছে। অন্তত একটি গবেষণা স্বীকার করেছে যে দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায় সেগুলিও বিবেচনা করা উচিত।জলবায়ু পরিবর্তন সংক্রান্ত আন্তঃসরকার প্যানেলের সম্প্রতি প্রকাশিত ষষ্ঠ মূল্যায়ন প্রতিবেদনে, 'নিম্ন-নিঃসরণ' হাইড্রোজেনের ব্যবহারকে নেট-শূন্য নির্গমন ভবিষ্যৎ অর্জনের জন্য একাধিক সেকেন্ড টরের জন্য মূল প্রশমন সমাধানের একটি হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে।

ক্লিন হাইড্রোজেনের উপর বিদ্যমান সাহিত্য মূলত সরবরাহ-পার্শ্বের খরচের বিশ্লেষণ সহ উৎপাদন প্রযুক্তি বিকল্পের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।(এই কাগজে 'পরিষ্কার' হাইড্রোজেন উভয়ই 'সবুজ' এবং 'নীল' হাইড্রোজেন অন্তর্ভুক্ত করে, পূর্ববর্তীটি পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে জল তড়িৎ বিশ্লেষণের মাধ্যমে উত্পাদিত হয়, পরবর্তীটি জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে উৎসারিত হয় তবে CCUS দিয়ে ডিকার্বনাইজড।) হাইড্রোজেনের চাহিদার আলোচনা মূলত ফোকাস করা হয়েছে উন্নত দেশগুলিতে পরিবহন খাত- বিশেষ করে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন 16,17।ভারী শিল্পের ডিকার্বনাইজেশনের চাপ সড়ক পরিবহন বন্দরের তুলনায় পিছিয়ে গেছে, যা প্রচলিত অনুমানকে প্রতিফলিত করে যে ভারী শিল্প হবে
নতুন প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন আবির্ভূত না হওয়া পর্যন্ত এটি হ্রাস করা বিশেষভাবে কঠিন।পরিচ্ছন্ন (বিশেষত সবুজ) হাইড্রোজেনের অধ্যয়নগুলি এর প্রযুক্তিগত পরিপক্কতা এবং ক্রমহ্রাসমান খরচ প্রদর্শন করেছে, তবে আরও অধ্যয়ন প্রয়োজন যেগুলি সম্ভাব্য বাজারের আকার এবং ক্লিন হাইড্রোজেন সরবরাহের সম্ভাব্য বৃদ্ধিকে কাজে লাগানোর জন্য শিল্পগুলির প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার উপর ফোকাস করে৷বৈশ্বিক কার্বন নিরপেক্ষতাকে এগিয়ে নেওয়ার জন্য পরিষ্কার হাইড্রোজেনের সম্ভাব্যতা বোঝা স্বতঃস্ফূর্তভাবে পক্ষপাতদুষ্ট হবে যদি বিশ্লেষণগুলি মূলত এর উৎপাদন খরচ, শুধুমাত্র অনুকূল খাত দ্বারা এর ব্যবহার এবং উন্নত অর্থনীতিতে এর প্রয়োগের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। সরবরাহ-পার্শ্বের খরচ বিশ্লেষণ সহ উৎপাদন প্রযুক্তির বিকল্পগুলির উপর প্রধানত।(এই কাগজে 'পরিষ্কার' হাইড্রোজেন উভয়ই 'সবুজ' এবং 'নীল' হাইড্রোজেন অন্তর্ভুক্ত করে, পূর্ববর্তীটি পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে জল তড়িৎ বিশ্লেষণের মাধ্যমে উত্পাদিত হয়, পরবর্তীটি জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে উৎসারিত হয় তবে CCUS দিয়ে ডিকার্বনাইজড।) হাইড্রোজেনের চাহিদার আলোচনা মূলত ফোকাস করা হয়েছে উন্নত দেশগুলিতে পরিবহন খাত - বিশেষ করে 16,17 হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন।ভারী শিল্পের ডিকার্বনাইজেশনের চাপ সড়ক পরিবহন বন্দরের তুলনায় পিছিয়ে গেছে, যা প্রচলিত অনুমানকে প্রতিফলিত করে যে নতুন প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনী উদ্ভাবন না হওয়া পর্যন্ত ভারী শিল্প হ্রাস করা বিশেষভাবে কঠিন থাকবে।পরিচ্ছন্ন (বিশেষত সবুজ) হাইড্রোজেনের অধ্যয়নগুলি এর প্রযুক্তিগত পরিপক্কতা এবং ক্রমহ্রাসমান খরচ প্রদর্শন করেছে, তবে আরও অধ্যয়ন প্রয়োজন যেগুলি সম্ভাব্য বাজারের আকার এবং ক্লিন হাইড্রোজেন সরবরাহের সম্ভাব্য বৃদ্ধিকে কাজে লাগানোর জন্য শিল্পগুলির প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার উপর ফোকাস করে৷বৈশ্বিক কার্বন নিরপেক্ষতাকে এগিয়ে নেওয়ার জন্য পরিষ্কার হাইড্রোজেনের সম্ভাব্যতা বোঝা স্বতঃস্ফূর্তভাবে পক্ষপাতদুষ্ট হবে যদি বিশ্লেষণগুলি মূলত এর উৎপাদন খরচ, শুধুমাত্র সুবিধাজনক খাত দ্বারা এর ব্যবহার এবং উন্নত অর্থনীতিতে এর প্রয়োগের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে।

পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেনের জন্য সুযোগের মূল্যায়ন নির্ভর করে বিভিন্ন জাতীয় পরিস্থিতি বিবেচনা সহ সমগ্র শক্তি ব্যবস্থা এবং অর্থনীতিতে একটি বিকল্প জ্বালানী এবং রাসায়নিক ফিডস্টক হিসাবে এর সম্ভাব্য চাহিদাগুলি পুনরায় নির্ধারণের উপর।চীনের নেট-জিরো ভবিষ্যতে ক্লিন হাইড্রোজেনের ভূমিকা নিয়ে আজ পর্যন্ত তেমন কোনো ব্যাপক গবেষণা নেই।এই গবেষণা শূন্যতা পূরণ করা চীনের CO2 নির্গমন হ্রাসের জন্য একটি পরিষ্কার রোডম্যাপ তৈরি করতে সাহায্য করবে, এর 2030 এবং 2060 ডিকার্বনাইজেশন প্রতিশ্রুতির সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের অনুমতি দেবে এবং বড় ভারী-শিল্প সেক্টর সহ অন্যান্য ক্রমবর্ধমান উন্নয়নশীল অর্থনীতির জন্য নির্দেশিকা প্রদান করবে।